判断题 缓报是指当有些重大突发事件情况一时不明，出于政治考虑而缓一点进行报道。缓报不等于不报，而是弄清情况后再报。缓一点报，表面看慢了点，实际是退一步进两步，争取主动。也有另一种处理办法，先简报，不予评论，待弄清情况后再详报，再评论。缓报是属于报道的策略问题。

判断题 公众人物的隐私权与公众利益相冲突时就不受保护。

判断题 正面的虚假失实新闻能起到宜扬、鼓舞的作用，有益无害。（×）

判断题 描写式导语的写作写导语除了用叙述方式外，还可以采用描写的方式。记者根据目击的情况，对新闻中所报道的主要事实，或者事实的某个有意义的侧面，作简练而有特色的描写，向读者提供一个形象，给人以生动具体的印象，这就是描写式导语的一般特点。这种导语所描写的形象是客观事实本身所固有的，是客观事物的再现，所以也有人把它叫做“见闻式导语”。这种导语一般用在开头部分，以吸引读者，增强新闻的感染力，使读者获得如临其境的感受。比起叙述的方式的导语来，描写式导语运用时受到的限制要多一些，运用范围不如叙述式导语那样广泛，所以，要想写好描写式导语，就得花一番功夫，要抓往最主要的新闻事实用形象的语言来表现，描写要切合新闻写作的要求。会议新闻报道很少采用这种写法，在现场目击式报道中，导语里进行描写的情况比较为多见。所以，要以简洁的描写唤起读者的现场实感。

判断题 侮辱罪和诽谤罪所侵害的客体具有共同性，都是公民人格权。

判断题 总编辑：编辑部门总负责人

判断题 简述新闻采访的工作路线。深入实际，深入群众，这是记者的采访工作路线，也是党的群众路线在新闻采访活劢中的具体运用，这条路线体现了实践第一和群众第一的观点。贯彻深入实际、深入群众这一工作路线的方法有以下几点:（1）记者要到群众生活第一线去，积极投身于时代改革大潮“涉浅溪者得鱼虾，入深水者获蛟龙”。记者只有深入到群众生活的第一线，才能够获得一般人发现不了的新闻。现代通通技术的发展，给记者的采访工作带来了很多的便利，但是也使很多记者对技术有过分的依赖，不愿进行实地新闻采访，这些做法有悖于我们党的新闻工作路线，也是人们所不齿的。（2）既要“身入”，更要“心入”要做到深入，记者不仅要“身入”，更重要的是“心入”。①“心入”有两层含义，其一是指记者深入到基层后，要善于动脑，深入采访;二事是指记者要与当地的群众会成为知心朋友，要能进行“面对面、心贴心”的交流。②在采访的过程中，记者既要与采访对象本人谈，还要向他所在的单位调查了解情况，听听当地领寻、周围群众的意见和反映，请他们提供材料和情况。③记者到了基层后，要有真情实意，和群众打成一片，以诚相见，广交朋友，要关心群众的生活和工作，要了解群众的喜怒哀乐，要想群众所想，急群众所急。指有这样，记者才能很好地理解和表达群众的愿望、要求和意见，才能很好地起到“下情上达”的作用。（3）建立经常联系的采访基地，持之以恒记者可以通过对这些采访基地的了解和剖析，达到“窥一斑而知全豹”的目的，能及时发现和掌握社会上的各种思动向和新的苗头、新的问题。记者可以经常到自己的基地去听听那里的领寻和群众的真心话，使自己能够保持清醒的头脑和畅通的信息渠道。

判断题 指出下列消息中的背景材料（可以在有关内容下面划线标明），并简要分析其作用。火车首次跨越“世界屋脊”新华社拉萨7月1日电中国今天创造了历史：第一对满载乘客的列车沿着连接西藏和中国内地的高原铁路首次跨越了“世界屋脊”。当两列庆典列车“青1”和“藏2”分别驶出格尔木和拉萨车站时，世界为之瞩目。数千名身穿各色民族盛装、讲各地方言的群众目睹了这一历史时刻，高呼“扎西德勒”。国家主席胡锦涛为首趟进藏旅客列车开通剪彩。“这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。”他对会聚格尔木火车站参加庆典的2600多名各界代表说。青藏铁路全线通车，圆了中国革命先行者孙中山的梦想，也攻破了美国现代旅行家保罗·泰鲁“有昆仑山脉在，铁路就到不了拉萨”的断言。青藏铁路从西宁至拉萨，全长1956公里。其中814公里的西宁至格尔木段已于1984年通车，格尔木至拉萨段2001年6月29日开工建设。这一工程被喻为“奇迹”，因为人们过去普遍认为沿线的多年冻土层根本无法支撑铁轨和火车。青藏铁路从此取代秘鲁利马至万卡约的铁路成为世界最高的铁路。行车海拔超过4000米时，列车开始弥漫式供氧，旅客还可以随时用吸氧管吸氧，以免出现高原反应。造价330亿元的青藏铁路建成通车是中国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就，并两次证实中国已跻身世界强国之列。“这一成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林，”他说。1300多年前，文成公主和亲吐蕃，从现在的西安到拉萨，走了近3年。今天，从北京到拉萨仅需48小时。据悉，中国政府还计划在10年内将青藏铁路延伸至日喀则、林芝和亚东。届时西藏铁路总里程将突破2000公里，部分贸易物资可不再经过马六甲海峡，直接从南亚出入境。①背景材料1：青藏铁路全线通车，圆了中国革命先行者孙中山的梦想，也攻破了美国现代旅行家保罗.泰鲁“有昆仑山脉在，铁路就到不了拉萨”的断言。作用：透过这一背景的交代，反衬了中国走上科技进步的现代化道路，而且颠覆了西方人“青藏高原不可战胜”的妄断。更加突出青藏铁路这一“奇迹”工程，进一步深化了主题。②背景材料2：青藏铁路从西宁至拉萨，全长1956公里。其中814公里的西宁至格尔木段已于1984年通车，格尔木至拉萨段2001年6月29日开工建设。作用：这一背景材料的补充，说明青藏铁路的关键点、艰难程度以及中国在攀登科技高峰的道路上的不断超越。③背景材料3：这一工程被喻为“奇迹”，因为人们过去普遍认为沿线的多年冻土层根本无从支撑铁轨和火车。青藏铁路从此取代秘鲁得马至万卡约的铁路成为世界最高的铁路。作用：这一背景材料烘托、强化主要新闻线索—火车首次跨越“世界屋脊”的新闻线索和重要意义。④背景材料4：1300多年前，文成公主和亲吐蕃，从现在的西安到拉萨，走了近3年。今天，从北京到拉萨仅需48小时。作用：通过前后对比，表明青藏高原天堑变通途的翻天覆地的变化，进一步证明高原铁路工程的伟大和中国人的智慧。